根據(jù)汽車研究機構(gòu)蓋世汽車預(yù)測，2022年中國乘用車產(chǎn)量預(yù)計在2258萬輛，同比增長5.5%；銷量預(yù)計在2255萬輛，同比增長4.9%，其中新能源汽車滲透率將達到21%。

　　中長期來看，隨著中國經(jīng)濟進入低速增長通道，結(jié)合我國人口增長趨勢，主要城市千人保有量水平及路網(wǎng)密度水平等因素，至2028年，我國乘用車市場銷量絕對值預(yù)測在2680萬左右。

　　但汽車行業(yè)正在面臨不確定的市場環(huán)境、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)重塑變革，技術(shù)不斷進步和人們對傳統(tǒng)汽車的認知轉(zhuǎn)變等，汽車行業(yè)會面臨哪些風(fēng)險？以及如何應(yīng)對呢？

　　經(jīng)濟周期風(fēng)險

　　在一個經(jīng)濟體中，都會經(jīng)歷繁榮期、衰退期、蕭條期、復(fù)蘇期。每個經(jīng)濟周期的波動，也會給汽車產(chǎn)業(yè)帶來相關(guān)的影響，例如經(jīng)濟上行，處于繁榮期，國民收入提高，產(chǎn)生的相關(guān)汽車需求比較大，汽車產(chǎn)業(yè)上升。同樣，經(jīng)濟下行期，行業(yè)也會受到相關(guān)影響。其實商業(yè)周期對每個行業(yè)都很公平，像傳統(tǒng)制造業(yè)、電子行業(yè)、汽車工業(yè)、鋼鐵行業(yè)、地產(chǎn)行業(yè)等等，都剛剛經(jīng)歷或者正在經(jīng)歷不同階段的演變周期。

　　全球環(huán)境風(fēng)險

　　疫情的封鎖降低了中國與世界各國的流動性，而中國在全球價值鏈中扮演著重要的角色，進出口制約導(dǎo)致的供應(yīng)鏈斷裂和產(chǎn)能降低，直接影響汽車產(chǎn)業(yè)鏈。今年5月，美國聯(lián)合東盟10國召開會議，商議相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈讓東盟十國根據(jù)自己的能力承接，美國提供相關(guān)的有限技術(shù)轉(zhuǎn)移，這意味著國際循環(huán)有可能轉(zhuǎn)變成國內(nèi)循環(huán)的風(fēng)險。同時，俄烏戰(zhàn)爭造成的能源價格及原材料價格飆升等因素，都將會給汽車產(chǎn)業(yè)鏈帶來影響。

　　市場切換風(fēng)險

　　通過國內(nèi)新能源汽車數(shù)據(jù)，自2009年起步至2012年的時間賣了不到1萬輛車，到2021年，經(jīng)過9年的發(fā)展，已經(jīng)達到350萬的年銷售水平，同比增長157%。根據(jù)預(yù)測，未來汽車市場會面臨一個7-8年的窗口期，燃油車與新能源汽車遲早會完成一個份額的切換、新舊轉(zhuǎn)換；燃油車市場份額將會被降低，新能源汽車的市場將會被提高。

　　競爭風(fēng)險

　　國外車企競爭對手的產(chǎn)業(yè)布局及全套供應(yīng)鏈系統(tǒng)，產(chǎn)生成本優(yōu)勢和渠道優(yōu)勢。隨著特斯拉在中國建廠，一大批外資車企加入中國市場，同時隨著行業(yè)的洗牌和政策監(jiān)管等，國內(nèi)車企也在快速迭代，這些競爭因素對國內(nèi)汽車行業(yè)產(chǎn)生一定的影響。

　　技術(shù)風(fēng)險

　　我國汽車行業(yè)技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新不足，根據(jù)StockApps.com公布的全球各大車企平均車輛技術(shù)研發(fā)費用報告，特斯拉汽車以2984美元的成本遙遙領(lǐng)先，是行業(yè)平均水平的三倍，但國內(nèi)汽車行業(yè)技術(shù)研發(fā)投入不足，生產(chǎn)過程中質(zhì)量標準體系的不完善，技術(shù)安全欠缺等因素，給國內(nèi)汽車行業(yè)帶來一定的影響。

　　管理風(fēng)險

　　隨著行業(yè)的快速發(fā)展，尤其新能源汽車的崛起，汽車行業(yè)面臨轉(zhuǎn)型從傳統(tǒng)燃油車向新能源汽車轉(zhuǎn)型。過程中，盲目投資、并購、收購等商業(yè)模式導(dǎo)致汽車行業(yè)企業(yè)的管理經(jīng)營不善，產(chǎn)能過剩，創(chuàng)新不足，又因欠缺企業(yè)經(jīng)營管理常識，例如戰(zhàn)略管理，組織管理，供應(yīng)鏈管理，質(zhì)量安全管理等，導(dǎo)致質(zhì)量、安全經(jīng)常出現(xiàn)問題，面臨產(chǎn)品被召回的風(fēng)險。

　　不同風(fēng)險的應(yīng)對策略

　　經(jīng)濟周期風(fēng)險應(yīng)對策略

　　不同經(jīng)濟周期應(yīng)有不同的應(yīng)對策略，經(jīng)濟繁榮期，應(yīng)做好戰(zhàn)略布局，加強技術(shù)研發(fā)，夯實自身基礎(chǔ)能力；衰退期，應(yīng)保證企業(yè)現(xiàn)金流充足，調(diào)整生產(chǎn)，平衡供求關(guān)系；蕭條期，根據(jù)企業(yè)戰(zhàn)略，適當減產(chǎn)；復(fù)蘇期，保證企業(yè)正常運行，加強內(nèi)部成本控制，做到產(chǎn)銷平衡。

　　全球環(huán)境風(fēng)險應(yīng)對策略

　　汽車行業(yè)企業(yè)應(yīng)重新梳理公司戰(zhàn)略，包括業(yè)務(wù)戰(zhàn)略，產(chǎn)品戰(zhàn)略與競爭戰(zhàn)略，并重新審視市場環(huán)境，盤點國內(nèi)市場，行業(yè)市場，細分市場及區(qū)域市場，以便能夠及時應(yīng)對環(huán)境不確定性。

　　市場切換風(fēng)險應(yīng)對策略

　　傳統(tǒng)車企可制定市場置換計劃，例如由傳統(tǒng)市場逐年過渡到未來新能源汽車市場。同時開發(fā)有實力的大型客戶及供應(yīng)商完成市場切換。

　　競爭風(fēng)險應(yīng)對策略

　　汽車行業(yè)企業(yè)應(yīng)加強營銷力量，常態(tài)化行業(yè)研究，競爭對手研究。同時進行差異化競爭，在產(chǎn)品、服務(wù)、價格、價值、品牌等維度構(gòu)筑差異化。

　　技術(shù)風(fēng)險應(yīng)對策略

　　汽車行業(yè)企業(yè)應(yīng)加大技術(shù)研發(fā)投入，并提升技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新能力及水平。

　　管理風(fēng)險應(yīng)對策略

　　汽車行業(yè)企業(yè)需明確企業(yè)戰(zhàn)略方向，提升企業(yè)經(jīng)營管理能力，提升技術(shù)、工藝、質(zhì)量管理、生產(chǎn)管理的水平。

　　汽車行業(yè)作為國民經(jīng)濟的重要支柱，面臨全球環(huán)境不確定性等風(fēng)險，行業(yè)產(chǎn)量規(guī)模恢復(fù)到2600萬輛，結(jié)束了三年下滑的趨勢，同時新能源汽車的不斷突破創(chuàng)新，產(chǎn)業(yè)發(fā)展的內(nèi)生動力不斷顯現(xiàn)。

（田老師介紹）

田慧娟

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大企集團·（上海）運營總監(jiān)

香港科技大學(xué)MBA工商管理碩士

大企集團（上海）咨詢研究院管理咨詢顧問

管理咨詢培訓(xùn)行業(yè)10年工作經(jīng)驗

擁有4年營銷管理及6年公司運營管理經(jīng)驗

參與上海公司創(chuàng)業(yè)，實現(xiàn)零到千萬的突破

聚焦領(lǐng)域：戰(zhàn)略&組織咨詢、企業(yè)運營管理、人力資源管理、營銷管理等